「久しぶりにバイクに乗ってみたら、昔と全然違う…！」
そう感じるリターンライダーは少なくありません。
かつては排気量や馬力が性能の目安でしたが、今のバイクは電子制御や快適装備がすごく進化しています。
ここでは、中型以上の現代バイクに当たり前のように搭載される“便利機能”をまとめました。
ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）
- 急ブレーキ時にタイヤがロックするのを防ぎ、転倒のリスクを大幅に低減
- 雨や砂利道など滑りやすい場面で特に安心感が高い
- 中型以上は今やほとんど標準装備
👉 ポイント：ABSは「止まる装置」ではなく「転ばない装置」。制動距離が短くなるわけではないので、過信は禁物です。
グロムにもフロントがABSついてるみたい
実感はないけど安全をサポートしてくれているんだね
トラクションコントロール（トラコン）
- 後輪が空転しそうになると、自動でエンジン出力を抑えてくれる
- 雨のマンホール、濡れた白線、峠の砂利…昔ならヒヤッとした場面も安心
- 多くのモデルで「介入レベル切替」があり、走行シーンに合わせて調整可能
👉 ハイパワーバイクだけでなく、ツアラーやアドベンチャーにも広がっているのが今どきです。
車には普通に付いてる機能だよね
バイクは滑ったらコケるからこれも欲しいね
クイックシフター
- クラッチ操作なしでシフトアップ／ダウンができる装備
- 上げるときは点火を一瞬カット、下げるときは自動ブリッピングで回転数を合わせる
- 加速が途切れず、ロングツーリングで左手の疲労も軽減
👉 「シフトチェンジってこんなにスムーズだったっけ？」と驚くはず。
え～！クラッチ握らずにギアチャンジ？変な感覚に陥りそう笑
IMU（慣性測定ユニット）
- バイクの傾きや姿勢をリアルタイムで検知するセンサー
- コーナリングABS：傾いていても効き方を最適化
- 電子制御サスペンション：路面や走行モードに応じて減衰力を自動調整
👉 昔は“勘と経験”に頼っていた部分を、今はセンサーがさりげなくサポートしてくれる。
カーブが苦手なんだけど、なんかの助けになるのかな？
理解できてないから使い方もわからないな笑
快適性を大きく変えた装備たち
- スマートキー
キーを差し込む手間がなく、ポケットに入れたまま始動可能。防犯性もアップ。 - TFTカラーメーター
フルカラー表示で視認性良好。スマホ連携でナビや通知を表示できるモデルも。 - クルーズコントロール
高速道路で一定速度を自動維持。長距離走行で右手の疲労を軽減。- 一部モデルには前車との距離を保つ アダプティブクルーズコントロール まで登場。
- ライディングモード切替
「スポーツ」「レイン」「ツーリング」など、状況に応じてエンジン特性やトラコンを切替可能。 - アシスト＆スリッパークラッチ
クラッチレバーが軽くなり、シフトダウン時の後輪ホッピングも防いでくれる。 - Eクラッチ（ホンダ）
- クラッチ操作を電子制御でアシスト。クラッチレバーを握らなくても発進や変速が可能。必要なら自分で操作もできるので「MTの楽しさ」と「ラクさ」の両立ができる。
- DCT（デュアルクラッチトランスミッション／ホンダ）
- クラッチ操作不要で、オートマのようにスムーズに変速。NCシリーズやアフリカツインなど幅広く採用されており、ロングツーリング派に人気。
DCTといえばホンダだね～ゴールドウィングとかレブル1100、X-ADVは人気だよね！
さらにハイテク化する最新機能
最近の上位モデルで見かける、ちょっと未来感のある装備たち。
- ウイリーコントロール：フロントが浮きそうになると抑えてくれる
- ローンチコントロール：発進時の空転やフロントアップを防ぐ
- レーダーセンサー：ACCや死角検知に利用
- ロードディペンデント制御：タンデムや荷物の重量に応じてブレーキ／サス特性を自動調整
👉 「バイクってここまで進化したのか…！」と思うはず。
まとめ
昔はライダーの腕前に大きく左右されていたバイク。
今のバイクは「電子制御」と「快適装備」で、ライダーをしっかり支えてくれます。
もちろん過信は禁物ですが、これらを味方につければ安心感も快適さも段違い。
リターンライダーだからこそ、この進化を体感すると「昔の常識がひっくり返る」ような驚きがあるはずです。
バイクがここまで進化しているとはビックリ！
本当に浦島状態でなにがなにやら…機能が増えればスイッチ類も多くなって訳わかんなくなりそう^^;
でも快適で安全のために進化したんだから、ありがたく活用してバイクライフを楽しもう！
📌 補足：代表的な“ほぼ全部入り”モデル（2025年9月現在）
| モデル | 主な装備 | ポイント |
|---|---|---|
| ヤマハ TRACER9 GT+ Y-AMT | ACC（前車追従クルーズ）／クイックシフター（アップ・ダウン対応）／電子制御サスペンション／IMU制御／スマートキー／TFTメーター | ツーリング万能機。安全・快適装備が最も充実しているモデルのひとつ |
| カワサキ Ninja H2 SX SE | ACC／クイックシフター／電子制御サスペンション／IMU制御／コーナリングライト | スポーツツアラーのフラッグシップ。走りも快適性も高水準 |
| ホンダ CRF1100L Africa Twin ES | トラコン／ABS／クルーズコントロール／電子制御サスペンション／ライディングモード | オフロードも行けるアドベンチャー。万能性が魅力 |
| スズキ V-ストローム 800DE | ABS／トラコン／ライディングモード切替／大容量タンク | ミドルクラスながらツーリング装備が充実。扱いやすさと安定感 |
| ヤマハ MT-10 SP | クイックシフター／ABS／トラコン／IMU制御／電子制御サスペンション | ネイキッド最上位クラス。ワインディングで走りを楽しみたい人向け |
